宝马5系“不负众望”，最高降9.92万，一个月卖出10291台

导语：

宝马5系，一款备受瞩目的车型，如今正处于新旧更替之际。全新车型已经在国外亮相，而它的前辈在优惠力度下，似乎逐渐静静地告别市场。新旧交替，车型之间的差异让人眼前一亮。但审美因人而异，不同的人对这场变革有着不同的看法。今天，我们将深入解析这款车型，不仅关注其产品升级，还牵涉到实际价格和销售现状。

新车已然登场，让我们放眼看看这个车型的全貌，感受它的优缺点。首先，让我们聚焦在一些缺点上。试驾的530Li，虽然搭载了强劲的2.0T高功率引擎，最大功率高达245匹马力，峰值扭矩达350牛·米，但起步时的“沉闷”感觉显而易见，需要将转速提升至2000以上才能感受到动力的逐渐释放。油门踏板的阻力也显得颇大，驾驶需要更多的用力。驾驶模式切换至“运动”后，提速表现略有改善。

穿越拥堵路段，与车流争锋相对，宝马5系的8AT变速箱展现出明显的顿挫感和拖拽感，动力输出的顺畅度远不如人意。但当路况较好时，或许还能找到所谓的驾驶乐趣。

然而，它的驾驶乐趣更多来自于精准的转向系统，方向盘准确度颇高。然而，底盘悬挂的软度却让人不太满意，堪称56E系列中最柔软的，这种精准的转向与柔软的底盘以及稍显硬朗的座椅形成了鲜明的对比，似乎打了折扣。

虽然宝马因其操控而著名，但我试驾的这款5系的操控表现仅属一般，更显其舒适性。这是否意味着我开的是一辆“伪宝马”呢？

除了前排座椅较硬外，后排座椅则更显柔软。这或许是因为前排座椅内加装了座椅加热/通风功能，使座椅海绵变薄，从而影响了前排座椅的舒适度。此外，车内空调系统的性能也有所不足，降温速度显著较慢，制冷效果不够明显。

接下来，让我们转向优点方面。在内饰方面，宝马5系仍然拥有高级车型应有的内饰质感，虽然不及奔驰E级的奢华，但在与奥迪A6L的比拼中并不落下风。

悬浮式中控屏幕和标志性的“大鸡腿”电子挡杆，成为了内饰的一道风景线，然而，新车的到来将会带来“双连屏”和更紧凑的换挡拨杆，无论是操作便捷性还是换挡体验，都将迎来全新的挑战。当然，在功能方面，新车有了显著的提升，尤其是在车机系统的灵敏度和屏幕分辨率上。

宝马5系的后排空间非常宽敞，甚至比奔驰E级和奥迪A6L更加宽敞一些，加之柔软的座椅和倾斜度较大的靠背，乘坐舒适度表现良好。

然而，若要挑刺的话，后排地台稍显高，影响了后排中间乘客的乘坐体验。另外，原车自带的16喇叭哈曼卡顿音响的音质一般，若您对音响效果有较高要求，可以选择花费额外费用装配16喇叭宝华伟健音响，其音质更佳。

在价格方面，从苏州的经销商处了解到，宝马5系最高可享受9.92万元的优惠，近10万元的降价力度颇具吸引力。值得一提的是，我们也查看了两个竞争对手的优惠情况，奔驰E级的优惠力度相对较小，而奥迪A6L的优惠幅度则较大。

前文已经介绍过奥迪A6L，因此我们将在下一篇文章中深入探讨奔驰E级。

至于销量方面，宝马5系在2023年8月售出10291辆，成为56E系列中销量最低的车型，相较于奥迪A6L，它的销量

还不足一半，这让人不禁感到惊讶。一向以来，宝马都是豪华品牌中的佼佼者，但通过8月份的销量数据，不难看出，宝马5系似乎正在失去一些市场份额。当然，这或许与即将到来的新车有关，但这也解释了宝马之所以不得不加大5系的优惠力度的原因。