6月6号，重庆2024年的中国汽车论坛，广汽集团的老大曾庆洪在论坛上放了一炮，他讲话直截了当，说现在的汽车行业竞争已经到了白热化的程度，各大车企都在为了抢市场份额而拼命

曾庆洪特别强调，盈利对于企业而言至关重要。这不仅是维持企业正常运转的基石，更是企业为国家和社会贡献力量的前提。他解释道，企业通过盈利才能持续为国家缴纳税款，为社会创造更多的就业机会

 

为了让汽车行业更上一层楼，曾庆洪提了个挺有远见的点子。他说，等电动车在新能源车市场上占了大头，政府就得考虑来点新政策了，比如说“油电同权”，这样大家都能公平竞争

截至2023年底，中国的新能源汽车保有量已经达到了2041万辆。这个数字显示了新能源汽车在中国的快速增长和普及。其中，纯电动汽车的保有量为1552万辆，占新能源汽车总量的76.04%。新能源汽车的增长态势非常迅猛，从2019年的120万辆增长到2023年的743万辆，呈现出高速增长的态势

根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国新能源汽车产销量同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一11。2023年，中国新能源汽车产销量同比分别增长了35.8%和37.9%，市场占有率达到了31.6%，在全球新能源汽车总销量中的占比接近65%21。这个增长速度远远超过了其他国家

 

"油电同权"是一个政策建议，它指的是新能源汽车（电动车）和传统燃油汽车在政策上享有同等的权利和待遇。具体来说，这个概念主张在税收、购车补贴、路权（如限行限购政策）、使用成本等方面，新能源汽车不应享有比燃油车更多的优惠政策或优势。

这个提议的背后逻辑是，随着新能源汽车技术的成熟和市场接受度的提高，新能源汽车已经具备了与传统燃油汽车竞争的能力，因此不再需要特殊的政策扶持。

 

"油电同权"的支持者认为，取消对新能源汽车的特殊优惠政策，可以促进市场的公平竞争，推动新能源汽车行业依靠技术创新和市场需求来实现可持续发展。

然而，也有人担心，如果过早实施"油电同权"，可能会对新能源汽车市场造成冲击，影响其销量和行业发展。因为新能源汽车在续航里程、充电便利性等方面与传统燃油汽车相比仍存在差距，政策扶持在一定程度上帮助弥补了这些差距，促进了消费者的接受度。

国内新能源汽车崛起是靠卷价格吗？

2024年已经快过去小半年了，汽车圈的老板们现在都走到台前卖力吆喝，为了把今年的销售目标给拿下

说真的，不管是砸钱打广告拉人气，还是搞降价促销抢客户，这俩招数用多了都可能适得其反，最后得不偿失。华为的余承东5月在接受采访时说：咱们得把重心放在提升价值上，这才是正道