魅族凭什么造车？沈子瑜：我们对车的理解比华为好，更有经验

与有能力赋能二三线车企的华为相比，魅族似乎更依赖于头部车企的赋能。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）11月30日，星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜在2023魅族秋季发布会上宣布，魅族品牌将正式登陆汽车市场。首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX将在2024年第一季度启动共创计划。届时，魅族用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto 主题等个性化细节进行共创。

值得一提的是，MEIZU DreamCar MX将基于SEA架构和吉利工业4.0制造能力打造，与极氪品牌的全系车型，以及沃尔沃、极星、smart、吉利银河部分车型的一脉相承，预计将会是一款纯电动车。

并且，所有购买魅族21新机的用户，都可原价抵扣MEIZU DreamCar MX的购车款，相当于“买车送手机”。

MEIZU DreamCar MX

沈子瑜表示，MEIZU DreamCar MX只会在魅族渠道进行售卖，合作模式与华为鸿蒙智行（原华为智选车）、HUAWEI INSIDE等模式类似。

但对同华为在新赛道上的竞争，沈子瑜信心十足。

“汽车是在公司基因里的。星纪魅族对汽车的理解应该比华为好，因为（吉利控股集团）李书福董事长有30年的造车经验。”

沈子瑜称，2023年是魅族“三年千店计划”的开端，截至目前，魅族已完成超过300家零售门店、超过400家服务门店的建设，未来将在超过1000个核心商圈陆续落地体验店。此外，继领克08 EM-P在魅族线下体验店同步销售之后，领克06 EM-P也将进入魅族门店。

此外，魅族还宣布吉利银河E8接入FlymeLink手机域，首发搭载“三指任务流转”，支持“地址流转上车”等新功能。

同时，刚刚宣布从长城魏牌离职陈思英回归吉利控股，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。陈思英曾于2019年出任领克汽车销售公司副总经理，今年年初离职加盟魏牌，仅约8个月后就宣布离职。此番二进宫，他将成为魅族汽车业务的掌门人。

通过此次秋季发布会，星纪魅族再度向业内外强调了集团跨界汽车行业的决心。

车企没有手机赋能，就将掉队？

近年来，随着智能手机市场趋于饱和，有关互联网科技公司正着眼跨界至智能电动新赛道。在魅族之前，华为、小米等行业头部企业对此早有涉猎：

2021年，小米集团宣布造车，其后开始对上游产业链的一系列布局，并建设自有工厂，首款车型SU7已于今年11月在工信部申报；

华为则于2021年成立车BU，但坚称“不造车，而是帮助车企造好车”，并陆续推出与整车企业合作的三种模式，包括零部件供应商、鸿蒙智行（原华为智选车）和HUAWEI INSIDE。其中，鸿蒙智行（原华为智选车）是合作模式中市场反馈最好的一种，华为借此已与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽成立“四界”联盟，并喊话包括一汽在内的更多车企加入。

日前，华为还将车BU剥离设立新公司，并吸引以长安为首的车企参与新公司投资。

相应地，正面临智能化转型的汽车企业，同样将目光投向更为成熟的互联网科技公司与智能手机生态。

智能化已成为汽车行业转型的大势所趋，车机互联系统正成为日趋年轻化的消费群体考量产品的重要因素。早在2017年，李书福就与时任吉利研究总院副院长的沈子瑜联合创立亿咖通科技，为“吉利系”汽车品牌提供智能网联服务，但市场反馈一般。

相对成熟智能手机生态，由此映入吉利控股高层的眼帘。

2022年7月，吉利控股借助子公司星纪时代收购魅族科技79.09%股权，沈子瑜随之出任魅族董事长。其后，魅族开始加速招聘汽车领域岗位，储备相关人才。吉利控股高级副总裁杨学良曾表示“魅族不会造车，只为车企提供服务”，与华为汽车业务的论调如出一辙。

对于魅族与亿咖通之间的关联，沈子瑜同样将其与华为生态进行类比，称亿咖通科技相当于华为车BU，魅族则类似于华为消费者BG，亿咖通科技与ARM成立的芯擎科技，则约等于海思半导体。

同年10月，魅族Flyme Auto迎来首发，在延续了魅族手机系统设计的同时，也针对用车场景进行了优化，首发车型即为领克08 EM-P。该车型已于今年9月迎来上市。