小米新车规划，可能用理想同款动力，能造15万的增程车么？

该来的总会来，明年入局新能源市场，押宝纯电的确不是一个稳妥的选择。

于是，将要在明年上市的小米第一款新能源车，很可能是纯电、增程双线发展的一款产品；也有可能是会把增程系统车型，独立开来形成一个系列。这一点，从小米官方发布的“增程系统设计开发工程师”这一职位招聘信息来看，就基本可以确定增程这个路线已经被小米汽车规划其中。

一方面，增程是一种燃油向纯电转变的中间形态，而这种形态的产品，目前在市场上的认可度并不低。尤其是国内外非一二线城市核心区域的充电桩铺设密度严重制约了纯电的推广，而增程车，刚好可以充分利用现有的补能体系。另一方面，增程系统不需要大电池，而且设计难度也不大，能够节约成本以及开发时间，这对于入场较晚并且要具备性价比优势的小米来说，就显得很重要了。

那么，小米的增程汽车会如何组成？售价什么级别？

小米的增程车，怎么定位？

 

根据目前市场现状，直接给出两个判断，当下的增程式车型大概占据两个价格区间。第一是主打家用奶爸车的理想L系列，以及AITO问界的M系列，它们的产品定价大致是30万元起步，上至50万元级别。这是一种拿增程式走高端的路线。

另外一种，是定位20万元以下的增程产品，但这个市场显然并没有得到太大力度的开发。目前做的比较好的品牌，是零跑汽车，前段时间推出的零跑C01增程版，已经把价格压到了14.58万元起的水平。

 

这么来看，增程式产品没有明显固定的价格区间，可以做高端也可以做性价比。

当业界看到小米招聘增程工程师的时候，大部分都在猜测，小米首款增程车可能会定位高端。但，也不排除小米会给出一个性价比路线的产品，更符合小米“价格屠夫”的定位，这也是复制当初手机市场成功的经验，毕竟这样更容易取得销量，迈好进军汽车市场的第一步。

 

简单剖析，小米的增程汽车应该是要和纯电产品并线形成互补形式的存在，增程则更容易做出高性价比的产品。

技术方案，会有什么？

 

现在基本已经确定，小米汽车大概率是要上增程器的，已经开始相关职位的招聘。那么，随之带来一个疑问，发动机（增程器）会由谁来提供。首先可以肯定，小米自己造增程器的可行性几乎为零。

目前国内能买到的符合国六b条件的增程器主流产品，无疑是东安提供的，新晨的机子现在已经很少有车型使用了（仍然有）。如果使用东安增程器，那就是现在理想L系列和AITO问界M系列所使用的1.5T增程器，1.2T的三缸增程器正在逐渐退出市面。还有一种可行方案，是买整套现成的增程技术，增程器+系统；但这种方案，或许会对终端价格有些影响，让其失去性价比的优势。

所以，个人感觉，小米会更大概率采用第一种方案，直接购买增程器自己做适配，这样成本更容易控制。根据小米汽车目前的规划，2024年是一代平台的纯电车型上市，已经基本确定是轿车产品；2025年，二代平台的多款产品上市，而从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后（或同时）。

 

也就是说，小米汽车的增程式电动车或于2025年左右才会推出。第一代车型用纯电平台开发，有800V系统，不太可能改造成增程平台，而且轿车做增程并不讨好，大概率还是一台SUV产品。或许增程车型的平台是独立开发，2025年前后推出纯电+增程双版本车型。

电池包的选择，应该也还是会和主流选择一样，使用一块三元锂材料的小电池（容量小，就不推荐用磷酸铁锂了）。拿现有的增程SUV举例，理想L7和AITO问界M7用的都是40和40.9度的电池包；即便是理想L9较大的SUV车型，使用的也只是42.9度的电池包。

成本方面，好控制么？

 

拿现在已知的小米汽车信息来看，这台车大概率是一台SUV产品，轿车产品已经有纯电布局，短期内应该是会用多车型多品类来覆盖市场，而SUV又是一个热销单品，尤其是增程版本。如果能把一台增程SUV的价格压到15万元以内，或者更低的价格区间，那对于市场的影响力非常大，又能把增程市场卷起来了。

技术路线并不难，而且硬件等都有现成的，东安能提供增程器，适配电池有宁德时代或者蜂巢能源都有现成的配套方案。相对来说，成本还是在可控范围内，现在难点应该是在平台的研发以及系统研发阶段。

选择增程式，利与弊