试驾上汽奥迪Q5 e-tron:谁说奥迪的电车买不得?
虽然成立的时间不长,但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车,其中还有一台纯电SUV,也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)。
名字上有点拗口,但你不能按照字面意思去理解它,说它是Q5的电动版,或者奥迪e-tron的本土化车型。
它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型,级别为中大型SUV。请注意,它不是油改电!这一点很重要。
奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组,两驱和四驱车型因电机数量的不同,所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型,也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km,四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。
对了,还有价格,上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型,其中40 e-tron四款,50 e-tron五款,价格区间是37.65-47.95万元,和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠,不过它车身更大,还有第三排座椅。
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我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型,前后双电机+四驱,官方的续航有520km。
每每拿到电车,媒体总是想测测它的续航,看看是否真实,这也是消费者比较看重的一点,要是“折扣”太大,被打入“冷宫”的可能性就大了。
先说结果,在接近一周的试驾过程中,我大多数时候的路况是城市道路和快速路,作为上班族来说其实比较有代表性,大致的电耗在17kWh/100km左右,和官方的百公里电耗几乎一致。
但是这个结果是在目前这种温度情况(秋天温度刚好,不开空调)下进行的,如果稍微开得猛点,或者开着空调,亦或是满载出行,20kWh/100km的电耗是跑不了的。
不过从这个“折扣”来看,也可以接受,即使开得猛点,400km以上还是能跑,偶尔来个长途也问题不大。
而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大,但是车身又不小,而且整备质量在2.4吨左右,在同级别、同吨位的车型当中,已经算是比较“省电”的车型了。
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我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机(前交流异步、后永磁同步),总功率225kW,总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。
这套动力总成大概是什么水准呢?大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多,也就是2.0T的高功率,官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。
老实说,这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说,绝对够用了,超车啥的,几乎不需要过多思考,除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。
虽然跑得不快,但是Q5 e-tron跑得很“顺”,怎么理解呢?简单地讲就是丝丝入扣,踩多少有多少,前段不蹿,后段不乏,开起来很舒服。
这种舒服怎么讲呢?打个比方,你家里有两台奥迪,一台是Q5L,一台是Q5 e-tron,我相信日常代步,在不考虑能耗的基础上,你几乎不会去碰那台Q5L,尽管二者豪华感相当,加速性能也相差无几。
关于动能回收方面,驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度,有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感,可以直接把三挡加满,能增加些许续航,也能做到少踩刹车;而如何你更喜欢油车的驾驶感受,那就一个挡也别加,抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。
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Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV,对于多乘员家庭来说很有必要,花Q5L的钱,买Q7的空间。
这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm,长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L,而且提供了6/7座两种座椅布局选择,其中七座版为2-3-2布局,六座版为2-2-2布局,如果你不想要七座版,可以选装六座版。
在乘坐空间上,第二排的舒适度没啥问题,地台是平的,两个独立的座椅还配有扶手,坐垫的柔软度适用,支撑性不错,虽然比不上MPV的航空座椅,但长途乘坐也不会累人。至于第三排,主要的作用是应急,短途的郊游带上全家老小的时候用。
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外观的评价见仁见智,但Q5 e-tron因为电车的缘故,设计上还是和传统的奥迪不一样,能给人一些新鲜感。
实际上,上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车,它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计,搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯,看上去气势十足。