再推“合资自主”，采购BYD电池，东风本田绝地求生？

当国内车市将“电动化”列入必修课之后，曾经品学兼优的合资品牌们瞬间成了“差生”，而为了飘过及格线，甚至后进变先进，它们不得不使出浑身解数。

日前，有相关消息称，东风本田将在9月21日发布品牌焕新计划，并推出全新自主品牌，该品牌将专注于纯电动车。

在此之前，尤其是燃油车世代，多家合资车企为了构筑品牌溢价的防火墙，尤其是为了扩充产能，都被迫推出了1.0时代的“合资自主品牌”，比如广汽本田理念，东风日产启辰，就连东风本田也推出了思铭。

时隔多年后，东风为何要推出一个全新自主品牌来攻坚电动车市场，其背后又有哪些不为人知的故事，让壹哥带你来一期《刨根问底》。

问题1：在电动车新赛道，东风本田表现如何？

壹哥：说实话，真不怎么样。

 

乘联会数据显示，今年前8个月，国内新能源车市场累计销售新车444.1万辆，同比增长36.0%，占市场整体的33.6%，相比之下，同期本田在中国市场的电动化车型销量占比仅为20.4%，参考东风本田、广汽本田近乎相同规模的产品、渠道，两家各自表现也相差无几，值得一提的是，本田中国定义的“电动化车型”不止有新能源车，还包括搭载i-MMD系统的e:HEV车型（油电混动+插电混动车型）。

值得一提的是，东风本田e:N品牌打出的第一“弹”车型e:NS1，自推出后一直未能在终端市场引起强烈反响，月销量均稳定百余辆。

这也从侧面反应了一个情况：去年本田中国主导落地的e:N品牌同样没能扛起东风电动化的大旗。

 

率先在中国攻入电动车市场的本田，如今的电动化进程已经处于落后状态，甚至不能达到及格线。因此，东风本田推出全新的自主品牌的目的非常明确，正是为了补课“电动化”。

问题2：推出全新自主品牌就能逆天改命？

壹哥：对于全新品牌能否见奇效，壹哥持怀疑态度。

 

事实上，东风本田此前攻入纯电动车市场，产品也落地在一个自主品牌上，即思铭，包括X-NV和M-NV。当然，两款车型也都得到了意料之中的销量表现：成为合资品牌发力纯电动车市场最典型的失败案例。

而从某种层面上来看，本田中国之后发布的e:N品牌严格来说也是一个自主品牌或中国市场“特供”品牌，毕竟这个品牌只存在于中国市场而不是返销全球。

 

也就是说，当前东风本田已经拥有两个自主品牌，且都双双宣告失败，而其中一个还是刚出锅不久且新鲜热乎的。最悲惨的事莫过于，巨头已经倒下时，尚带着体温。

那么基本可以确定，对于东风本田来说，如果再推新的“合资自主”品牌只是想换个“形式”，换汤不换药的大法从本质上看根本不会取到任何效果。

问题3：东风本田前两波电动化攻势为何以失败告终？

壹哥：在壹哥看来，东风本田在电动车市场的实力倒不一定该让自主品牌“背锅”，关键是产品不给力。

 

就拿X-NV和M-NV是XR-V来说，二者本就都是XR-V的“油改电”，而e:NS1同样如此，只不过e:NS1先于换代XR-V登场，但很显然，中国用户不会因为简单的顺序问题而被蒙蔽，在一众新势力的“教育”下，毫不夸张地说，中国用户可能是全球最懂电动车的用户。

如果东风本田再发一个全新自主品牌，届时将拥有三个自主品牌，前两个不行，第三个就能行？业内人士的担心是，东风本田如此一顿操作猛如虎，到最后可能变成黄鼠狼下耗子——一窝不如一窝。

 

在壹哥看来，第三个品牌要想不重蹈覆辙，关键在于在产品层面创新，如果推出的车型依然是XR-V的“油改电”，那么壹哥此刻只想说一句话：东风本田，省省吧！

问题4：这一次，东风本田的全新自主品牌会有不同吗？

壹哥：会的。

另有相关消息称，东风本田发布的全新自主品牌将定名“灵悉”，旗下车型未来将搭载由比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池。

 

需要注意的是，之前本田中国曾牵头广汽、东风成立合资公司，旨在与宁德时代进行动力电池采购，而今东风本田有转投比亚迪，从这里也不难看出，本田中国在这场电动化攻势中正在丧失主导权，更确切地说，本田中国给了东风本田放手一搏的机会。打个不恰当的比方，这就像“老子玩不转的，儿子接着玩。”

其背后的原因也不难理解，本田拿不出能够得到中国用户认可的产品，东风本田在终端市场节节败退，夹在中间的本田中国只能放权。另外，如若东风本田的本轮尝试能够小有成就，广汽本田或也将紧随其后。

 

至于东风本田为何选择比亚迪提供的磷酸铁锂电池，毫无疑问，能够大幅降低制造成本，或许这一次东风本田会真正撕掉“合资”标签，真枪实弹地和自主品牌正面交锋，面对“跌跌不休”的销量表现，东风本田已经没有任何理由继续坚持形式主义。

问题5：推出全新自主品牌攻坚电动车市场，是合资品牌唯一的破局之道？

壹哥：显然不是。

其实东风本田选择由全新自主品牌出战攻坚电动车市场，就是为了在保证现有品牌形象不被影响的前提下和自主品牌近身肉搏，但问题的关键是，本田的形象还能高大多久？

 

可以看到，如今的东风本田不只是在电动车市场举步维艰，在传统燃油车市场本田也已经光芒不再，曾经的东风本田曾在车市寒冬之际仍高歌猛进，一度卖到脱销，好到需要其他品牌产能（比如神龙）驰援生产，但如今东风本田已经坐拥百万产能，而今年前8个月累计销量却仅为34.7万辆（销量未公布，由本田中国销量减去广汽本田销量得出），再创销量新低。

其实对于东风本田来说，对于整个合资品牌来说，在国货逐步崛起的当下，放低姿态已经是大势所趋。

在壹哥看来，与其让全新自主品牌攻坚电动车市场，倒不如就悬挂“H”标，这样反而能更好地发挥优势，让本田品牌溢价能力弥补产品层面的短板，不出意外的话，东风本田全新自主品牌推出的电动车也不可能在产品层面力压自主品牌车型。

 

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