更潮更动感 试驾吉利缤越COOL

作为国内并不多见主打运动的小型SUV车型，吉利缤越 ( 参数 | 询价 | 图片 ) COOL有着极为凶悍张扬的设计，相较于之前的缤越车型，新车也使用了全新的动力总成，这就是1.5TD发动机+全新一代7速湿式双离合变速箱，那么它的驾驶感受究竟如何呢，今天我们就来一探究竟。

 

动力方面，新车搭载的1.5TD发动机最大功率为133kW，峰值扭矩为290N·m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。

 

缤越COOL一共有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、智能、运动，但无论你上一次驾驶时选择哪种驾驶模式，下一次启动车辆时，它都会自动切换到智能模式。在智能模式下，新车的油门踏板前半段形成比较线性，但当形成过了一半之后整台车立马变了性格，动力输出变得暴躁，响应也非常活跃。智能模式给人的感觉，油门前半段形成相当于舒适模式，后半段则变为运动模式。

 

换到经济模式，整车的动力就会变得老老实实，动力输出全程都极为平稳、线性，你可以慢慢的，悠然自得在车流中随意穿梭。而舒适模式给人感觉整体存在感较低，整体动力输出特性与经济模式十分相近，只是在初段油门踏板的响应速度方面有所区别。

 

运动模式是整车最为战斗的驾驶模式，在这个模式下整车的转速会保持的较高，动力响应也基本是随叫随到，给人感觉十分亢奋。对于许多年轻消费者来说，这个模式更适合偶尔躁动一下。

 

缤越COOL换装了7速湿式双离合变速箱，变速箱在平顺性和响应两部分整体表现基本让人满意，在各种驾驶模式下，无论是换挡逻辑、速度还是平顺性都不错。尤其是智能模式下，相对比较好的兼顾了平顺性和响应速度，急加速时深踩踏板可以连降三挡的表现令人印象深刻。

 

底盘部分，缤越COOL采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的配备。底盘整体调校不算生硬，前段行程比较柔软，可以将路面上的大小颠簸很好的过滤，不过由于后悬是非独立悬架，在当车身单侧应对较大颠簸时，整车还是会有些左右摇摆。

 

由于新车主打年轻运动，因此悬架行程后段比较有韧性，可以在高速变线或转向时提供一定的支撑感，在提供了一定驾驶乐趣的同时，也为驾驶员带来了足够的信心。

 

转向手感方面，缤越COOL在低速状态下手感偏沉，这样的调校可能主要是为了迎合其运动的定位。方向盘随速度以及角度的回正力矩比较线性，与之匹配的阻尼也比较到位。整体转向手感能感受到一些运动味，但指向性依旧是家用车的水平，考虑到其定位个人感觉可以接受。

 

新车的车头十分灵活，车头对于驾驶者的转向请求响应较快，车尾的跟随性也不错，灵活的身段给人印象十分深刻。但整体转向手感的回馈比较一般。

 

聊完了驾驶我们再来简单回顾一下吉利缤越COOL的设计，缤越COOL外观采用了“能量爆发”全新设计理念，造型上大胆融入了赛博朋克和肌感机甲的新潮元素，将动感与潮流相互融合，在视觉效果上更具冲击力。