说白了还是油改电，宝马iX1主打一个自信，只要有人喜欢就够了

传统燃油车市场，BBA三家豪华车企在国内基本立于不败之地，不论是影响力还是销量成绩都没什么好挑剔的，可以说没有车企敢挑战它的地位。但当电气化浪潮来袭之后，一切都不一样了，原本属于BBA的优势在新能源市场并没有展现出来。虽然它们也在积极布局新能源汽车市场，但目前所取得的成绩完全没法跟自主车企相提并论。就拿宝马来说，为应对竞争愈发激烈的市场环境，也带来多款车型，只不过上市后反响平平，可能是因为定价跟产品力不相符吧，真心愿意为它买单的消费者更没有多少。

 

即便处处碰壁，宝马也不会放弃新能源市场，它要做的就是在摸索中前进，不断推出新车型。而在2023年成都车展中，宝马再次带着得意之作来到现场。在众多车型中便包括宝马iX1的身影，官方指导价在29.99-33.99万元之间，参考宝马豪华定位来看，宝马iX1的售价还算亲民给力，不会给消费者造成太大经济压力。

 

宝马iX1说白了也就是宝马X1电动版，所以大家可以将它当作油改电版本，首先从本质上来讲就不能算一款纯正电动车，在意这一点的消费者可以放弃了。作为一款紧凑型SUV，宝马iX1的车身长度为4616mm，轴距为2802mm，基本跟X1一模一样，所以二者的车身轮廓也非常接近。

 

只不过为凸显新能源身份，宝马iX1前格栅采用封闭式设计，熏黑背景表面加以极具品牌特色的花纹点缀。毫米波雷达被集成在中间区域，即便细节发生变化，整体基调没有变化，基本上还是那个宝马。LED大灯采用标志性家族设计，双L形灯带才是精髓所在。采用三段式设计的下包围起到强化运动气息的作用，这些都是宝马没办法放弃的设计。

 

车身侧面更是感受不到新能源气息，平稳舒展的车身形态主打中规中矩，车顶整体呈下滑态势，并没有影响后排头部空间。轮圈采用全新样式设计，半封闭式门把手使用起来还是比较方便的，慢充接口在左前翼子板处，而快充接口在右后翼子板处，这样的布局设计充电多少有些不方便。

 

下压车顶配合上扬下包围，将车尾衬托得更加饱满，回旋镖式尾灯向外隆起，周围融入熏黑设计，即便不点亮也别有一番风味。至于下包围则加以扰流板修饰，不得不说宝马某些设计确实很经典，但这就像是一把双刃剑。尤其是对于新能源车型来说难以突破，时间长了更彰显不出优势。

 

宝马iX1的内饰设计布局主打未来科技感，由10.25英寸仪表盘和10.7英寸中控屏组成双联屏。屏幕UI界面跟之前的宝马并不相同，中控屏左侧保留四个独立触控按键，下面一栏触控按键用来调节空调系统。面对这一设计，很多人都觉得太过于不方便，像空调系统这样需要经常用来操作的功能，还是换成实体按键比较方便。