只差临门一脚，小米汽车要来波大的

8 月 14 日，全网超 2 亿人观看了雷军的 “成长”年度演讲，雷总的奋斗史和小米的手机新品固然很让人兴奋，但我想很多网友会和老狐一样，期待能在演讲中了解到小米汽车的最新进展。

 

然而这场长达 3 个小时的“科技界春晚”，并没有一丝丝的小米汽车痕迹，加之当晚，传出了百度放弃独立造车的消息，这一切都让大家心里产生了个念头：难道小米汽车真不行了？

没想到 10 天之后，剧情就来了一波大反转...

8 月 24 日，根据路透社报道，小米已获得国家发改委批准生产电动汽车，虽然小米造车还需要获得工业和信息化部的批准，但对于小米汽车 2024 年量产上市的目标来说，已经可以说一句：“稳了”。

 

抛开资质不谈，小米汽车最近也是动作频频。

8 月 19 日，雷军在微博上用新手机 MIX FOLD 3 记录了小米汽车新疆路试的情况。

 

随后，顺为资本联合投资人胡峥楠也发布了一条微博，表示自己用测试车开出了 8.8kwh 的百公里电耗。

 

虽然没有明说这是什么车，但凭着雷军是顺为资本创始人的身份证，很明显这辆车就是小米汽车。

除此之外，网上还流出了 “xiaomiev.com” 的网站域名、小米汽车工厂开启工人招聘的消息，这一切都在印证着小米汽车将会在 2024 年如期到来。

只不过现在的国内新能源汽车市场，已经不再是 2 年前的模样，小米汽车的前景也需要重新审视。

 

小米汽车的内功修行

尽管小米汽车自公布以来，外界总有一种论调认为小米汽车“迟了”，但凭着在供应链的发力，小米汽车可以说得上是后发制人。

从底蕴上看，小米汽车可以说是实打实的造车 “门外汉”，但正因为是“门外汉”，加上有钱，小米汽车反而有了其它厂商没有的突出优势。

 

技术没有没关系，花钱买就好了，人才没有也没关系，直接三倍工资从友商里挖，突出一个敢想敢干。

所以，这样的作风之下，小米汽车跟其它厂商的差距，很快就被缩窄，根据老狐不完全统计，小米汽车在上游供应链，投资了智能汽车核心芯片黑芝麻智能；

在动力电池领域，先后投了卫蓝新能源、珠海冠宇、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池厂商；

在智能驾驶和算法环节，更是跟深动科技、纵目科技、禾赛科技、为爱泊车等多家企业进行了合作……

 

图片来源*钛媒体

人才方面，更是收获满满，前面说到的胡峥楠，在加入顺为资本前就是吉利研究院的院长；

原宝马 i/M 品牌外观设计师李田原负责小米汽车的外观设计；

 

原北汽集团战略规划部部长于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委……

只要小米能保持这样的投入，我想小米做出一台“好车”，真不是问题。